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　　陕西铜川2月10日电 题：西延高铁“信号长廊”的5G守护者

　　作者 张远 蔡瑞

　　9日傍晚，陕西铜川的气温已降至零下。国铁西安局西安通信段铜川通信车间副工长马金金，与三名工友从驻地出发，驱车前往83公里外的西延高铁宜君隧道北口。他们要利用凌晨高铁停运的“天窗点”，完成两项检修任务：处置隧道口一处漏缆驻波比告警，以及隧道内约4公里处的公网5G信号衰减问题。

图为工作人员在隧道内巡检。蔡瑞 摄

　　“王瑞负责在隧道外的通信机房里远程配合，定位告警点，文皓、嘉乐跟我上线作业。所有工作必须在4小时内完成！”29岁的马金金语速平缓却透着干练。一个半小时后，车辆在距离隧道口封闭网2公里处停下，四人携带工具仪表，步行前往。寒风呼啸，头灯的光束划破黑暗，照亮白雪覆盖的山路。

　　西延高铁全长299公里，穿越黄土高原，隧道群占比超过55%。这意味着，动车组有一半以上时间在隧道中穿行。而保障动车组在幽深的隧道内平稳运行、旅客手机信号通畅，正是马金金和同事们工作的核心。

　　马金金所在的铜川通信工区，现有职工15人，平均年龄30岁，承担着西延高铁高陵至宜君区段132公里通信线路的日常维护与应急故障处理。今年是他参加工作的第五个春运，也是西延高铁开通后迎来的第一个春运。

　　凌晨，“天窗”命令下达，马金金、段文皓、高嘉乐迅速进入隧道。根据机房内王瑞的远程定位，他们沿隧道口漏缆仔细排查。25分钟后，故障点锁定在电缆沟内一个漏缆接头——轻微松动导致信号驻波比异常。

　　西延高铁全线隧道口采用了“漏缆引下”的新工艺，将关键接头从暴露的隧道壁转移至电缆沟内，既降低了轨旁设备脱落的风险，也为后期维护检修提供了便利。然而，寒冬深夜的隧道口犹如风洞，两人的手指很快冻得僵硬。

　　“稳住手，慢慢来。”马金金提醒工友段文皓。两人撬开水泥盖板，露出防护接头盒。马金金用钢锯切除受损部分，剥开外护套，仔细清洁断面，然后套上连接头、紧固、缠绕密封胶带……动作沉稳精准。

　　“这做缆头的技巧全在手上，”马金金说，他哈了哈气，让手指恢复些知觉。“既要有‘铁砂掌’的力道确保压接牢固，也要有‘绣花针’的精细保证屏蔽层接触完美。这缆头做得好不好，直接关系到信号传输质量，影响行车安全，马虎不得。”

　　新接头制作完成。经远程测试，驻波比数值降至1.1，优于1.5的标准。这意味着，动车组在高速通过隧道口的瞬间，车载设备与地面列车控制设备之间的无线传输通道将恢复百分之百的稳定可靠。

　　宜君隧道全长17.5公里，是陕西目前最长的单洞双线高铁隧道。隧道壁两侧，三条黑色的漏泄同轴电缆平行延伸，承载着高铁专网与公网信号。“这种电缆外皮设有周期性槽孔，电磁波通过槽孔向隧道均匀辐射，相当于构建了一条‘信号长廊’。”段文皓介绍，“漏缆安装高度经过精密计算，分别对应动车车顶和车窗位置，实现信号无缝覆盖。”

　　然而在时速350公里的动车组面前，所有设备都需经受极端考验。动车组驶入隧道会产生强烈“活塞效应”和巨大风压，持续振动对漏缆固定结构构成挑战。“西延高铁全线隧道漏缆采用了‘后扩底机械锚栓’新工艺，抗震动、抗疲劳性能强，能有效抵御冲击。”马金金指向墙体上的锚栓解释道。

　　在隧道约4公里处，通过信号分析仪检测与相邻洞室对比，问题定位在光缆交接箱内一个衰耗过大的法兰盘上。马金金与段文皓更换了问题法兰盘，光路告警消失。

　　“动车通过整个宜君隧道只需约3分钟，这里的衰减可能只影响旅客5秒的上网体验，”马金金说，“但旅客体验无小事，尤其是在春运期间。”凌晨3时30分，信号强度恢复平稳，故障处理完毕。大家收拾好设备工具，向隧道口返回，马金金和工友们圆满完成了今夜全部任务。

　　返程路上，马金金想起春运前工作群里工区发的通知：春运期间，工区将启动24小时应急值守。“40天的春运，设备不能出一点问题。”

　　天色将明，隧道内的“信号长廊”已准备就绪，静候着一列列动车组呼啸而过，而他们的守护，永远在线。(完)

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