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　　重庆1月28日电 题：重庆如何“氢”装上阵，链动成渝双城？

　　作者 　梁钦卿

　　清晨，重庆九龙坡加氢站内，一辆辆氢能重卡满载各式货物开往成都。同一时间，成都新都区的氢能物流车满载物品驶向重庆。这类场景在成渝高速上已成常态，成为成渝“氢走廊”的生动缩影。

　　当前，全球氢能产业快速发展，氢能制取、储运和燃料电池等技术日渐成熟，已广泛应用于交通运输、化工冶炼等领域。1月28日，2026年的重庆市政府工作报告中提出，2026年要扩容提质成渝“氢走廊”。

　　成渝“氢走廊”建设非一企之力、一地之功，而是川渝两地携手打造的氢能经济纽带。自2021年11月正式启动建设以来，其以成都、重庆为核心，沿渝蓉、成渝、成遂渝三条高速公路布局加氢网络，有力推动成渝两地能源结构优化升级。

　　得益于成渝地区双城经济圈建设的稳步推进，川渝两地近年来共同打造的成渝“氢走廊”已取得积极进展。截至2025年9月，川渝两地累计推广氢燃料电池汽车1577辆、建成加氢站34座，示范规模居中国西部第一。

图为重庆市氢产业生态联盟正式成立。重庆市国有资产监督管理委员会供图

　　重庆如何“氢”装上阵，链动成渝双城？1月22日，重庆市氢产业生态联盟正式成立，聚焦氢能技术研发、政策协同与产业链整合，推动重庆及周边区域氢能产业生态体系的完善与壮大。当天，重庆高速公路集团有限公司、四川蜀道装备科技股份有限公司、湖北交通投资集团有限公司签订渝川鄂三地高速氢走廊共建共享战略合作协议，标志着渝川鄂氢能产业发展从“区域单打独斗”升级为“三地协同共建”。

　　时间回溯至2025年9月8日，重庆成立“四企”联动氢能产业联盟，成渝氢能产业发展从“企业探索”升级为“生态共建”。“氢运智”新能源大数据平台同步上线，为成渝高速氢走廊提供全链条数据支撑。

　　“重庆国资国企要在推进成渝‘氢走廊’建设中积极担当、主动作为，要自觉将氢能产业发展置于成渝地区双城经济圈建设、长江经济带高质量发展乃至国家能源安全、绿色发展的大局中谋划推进。”在重庆市国有资产监督管理委员会主任曾菁华看来，重庆市属国企要聚焦“制储运加用”全产业链关键环节，集中资源攻关核心技术、布局优质项目，推动国有资本向氢能优势领域和未来产业集中；要大胆探索“氢能+交通”“氢能+工业”“氢能+民生”等创新业务模式，积极拓展多元应用场景，以布局优化、业务转型抢占发展先机。

　　在重庆市九龙坡区，当地围绕“西部氢谷”的发展定位，结合氢能产业发展趋势及市场前景，重点研究氢气储、运装备技术，加快推进加氢站建设，重点发展氢燃料电池系统和整车产业，推动氢能多元化应用。2025年，九龙坡区在成渝“氢走廊”“长江经济带氢走廊”投放燃料电池汽车行驶里程突破600万公里。

图为重庆大足高升停车区，成渝高速通道上首座加氢站。重庆高速集团供图

　　九龙坡区政协副主席杨仁清建议，强化政策协同推动成渝“氢走廊”提质扩容。首先，成渝两地应联合磋商，综合考虑氢气制取成本、运营成本、市场供需等因素，制定统一的加氢指导价格区间，平衡企业盈利与用户使用成本，确保市场良性竞争与稳定发展。同时，还可加快研究出台氢能车高速通行免费政策，与成都接轨，降低企业运营成本，提升成渝“氢走廊”整体运营效率。

　　大足区政协副主席唐华俪则建议大力支持氢能重型卡车产业发展，助力成渝“氢走廊”建设。在她看来，氢能重型卡车是采用氢燃料电池作为主要动力源的重型卡车，具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来绿色交通的重要发展方向，也是氢能核心应用场景，其产业化进程直接推动氢能全产业链完善升级。

　　重庆市“十五五”规划提出，要推动地热能、氢能等多能互补融合发展。随着渝川鄂三地高速氢走廊共建共享战略合作协议的签署，成渝“氢走廊”的辐射范围进一步扩大，区域协同程度加深。“氢”装上阵的重庆，正在让“氢走廊”成为成渝地区双城经济圈的“绿色动脉”。(完)

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