最佳回答

“免费阅读驭兽”.免费阅读驭兽txt

　　成都1月25日电 (记者 刘忠俊)1月25日，成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道“蜀安号”盾构段顺利贯通。这一关键节点的达成，标志着该隧道建设取得重大阶段性突破，为全线按期建成通车奠定基础。

盾构创作室内工人正在紧张工作。长江沿岸铁路集团四川公司供图

　　成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，蜀安隧道则是全线攻坚的控制性工程。该隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”组合施工，其中盾构段长9824米，系目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。

　　据了解，为加快盾构段施工进度，项目投入“蜀安号”“成渝号”两台盾构机协同作业，分别承担约5.3公里、4.5公里的掘进任务。此次贯通的“蜀安号”盾构段，所用盾构机开挖直径14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机。

　　针对成都地区中、弱风化泥岩地层特性，该盾构机的刀盘、驱动等八大核心模块均进行了专项设计，成功破解了此类地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题。

　　施工中，“蜀安号”连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严格控制在单次1毫米以内，施工难度被业内形容为“在豆腐里雕琢、在心脉旁穿针”。“我们为‘蜀安号’植入‘超级大脑’，确保施工安全可控。”中铁二局蜀安隧道项目负责人介绍。

　　智能化技术成为施工的关键支撑。项目部通过智能驾驶系统，实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达毫米级；依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM技术与三维地质模型构建全周期数字孪生体系，实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，助力管理者远程掌控施工动态。同时，管片拼装平整度严格控制在3毫米以内，最终达成“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无隧道”建设目标。

成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道洞口。长江沿岸铁路集团四川公司供图

　　长江沿岸铁路集团四川公司成渝中线指挥部指挥长王学生表示，蜀安隧道作为成渝中线高铁Ⅰ级风险隧道，其建设进度直接影响全线通车节点。目前，“成渝号”盾构段掘进已进入最后冲刺阶段，剩余里程约200米，预计3月底实现贯通。

　　据悉，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。项目建成后，将与已通车的西成高铁、郑渝高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，为沿线民众出行提供极大便利，助力区域经济协同发展。(完)

分享让更多人看到