江门2月12日电 题：深江铁路虎跳门水道百米高塔上的新春坚守

　　作者 郭军 黄诗伟 吴明耀

　　珠江入海口，虎跳门水道波光潋滟、船影穿梭。两岸之间，深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道主桥两座主塔建设已双双突破百米高度，在粤港澳大湾区的天际线上书写下新一笔。春节临近，年意渐浓，但在中铁二十五局的建设工地上，机械轰鸣、焊光闪烁，上百名建设者正如“登高者”一般，在百米高空之上，迎接属于他们的新春。

冯海强带领团队研究改进桥梁爬模系统。中铁二十五局 供图

　　124米高的塔吊操作室，“90后”操作手韦道光已在此岗位坚守382天。脚下是千帆竞渡的珠江黄金水道，头顶是仿佛触手可及的蓝天白云。在这仅两三平方米的“空中孤岛”，他日复一日地操作上千吨钢材与模板精准吊装，为大桥拔节生长输送“筋骨”。

　　“每次起吊都是考验。下面是主航道，容不得半点偏差，哪怕是一颗小螺丝钉，从百米落下都可能会对往来船只造成巨大影响。”韦道光的话，道出了高空作业如履薄冰的责任。正是这份与云为伴的孤独坚守，托举起主塔一寸寸向苍穹挺进。

　　从韦道光的高空视角俯瞰，17号、18号主塔作业平台一片忙碌景象。钢筋工、焊工、砼工默契协作，将零散材料拼出层层构件，再浇筑成型，各道工序紧密衔接，宛如一场无声的接力。寒风掠过江面，泛起阵阵涟漪，却吹不散施工人员大干的热情。混凝土罐车往来不断，浇筑的捣鼓声、指挥的呐喊声，交织成一首迎春交响乐，每一方混凝土的灌注，都是建设者向最终封顶目标迈出的坚实一步。

深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道主桥施工现场。中铁二十五局 供图

　　主塔高度的攀升，离不开技术的支撑，除了高空作业的建设者，还有挑战技术的“登高者”。塔柱之下，工区总工冯海强正手持图纸与卷尺，穿行于密布的钢筋丛林中，逐一核验预埋件的数量、位置与精度。

　　“在主航道上建桥，就像在刀尖上跳舞，任何一个细节都马虎不得。越是过节，越要绷紧安全质量这根弦。”这位“全路火车头奖章”获得者带领团队，不仅攻克了深水裸岩非爆破开挖的施工难题，更在国内首次创新应用“钢桁加劲-部分包覆钢混”组合梁结构，以技术“登高”护航大桥稳健成长。

　　“预计再过两个月，双塔就能封顶。‘马到功成’就是咱们的新年愿望！”冯海强话语铿锵。尽管老家距此仅百余公里，今年他却再次选择留守工地。对他来说，工区早已是另一个“家”。贴福字、挂春联，他们在钢铁森林中点缀起鲜红的年味，以特殊的方式迎接新春的到来。

　　这边主塔节节攀高，那头高墩正连点成线。在这座桥梁的另一端，箱梁架设正在紧张开展。架梁作业队队长黄中亮站在作业平台护栏内，一边走动一边观察，通过手上的对讲机下达指令、进行指挥。喂梁、支撑固定、吊点吊装、安全平移、调整落位、精准落梁……历经90分钟时长，完成200多条指令，15名工友与架桥机默契配合，各道工序一气呵成，一榀重达900吨箱梁平稳落在桥墩之间，两“点”顺利连成一“线”。目前，他们承建的深江铁路12标运、架梁施工已完成近半，架梁与主塔施工齐头并进。

　　这座跨越虎跳门水道的大桥，不仅是深江铁路重难点工程，更是粤港澳大湾区加快互联互通的关键一环。中铁二十五局建设者们正以昂扬的“登高”之志，在云端筑路，于潮头弄浪，用汗水与智慧，刻下自己登高不止、奋斗不息的清晰足迹。(完)

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