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　　吉林2月15日电 (记者 石洪宇)立春时节，吉林省的高山田野仍是千里冰封。天色未亮，沈铁吉林工务段探伤车间吉林一工区班组成员准时乘车出发。工友们穿好黄马甲，奔赴长图线76.5公里处的作业现场。

　　“铁轨稳了，列车才能安全。”班长于合君说，他和工友要当好“神探手”——用好手中的探测仪，检测铁轨是否有暗伤、暗病，及时做好修复，以守护万千旅客的旅途安全。

　　约一小时后，工友们抵达作业现场。寒风迎面刺骨，低温对体力、精密仪器都是考验。于合君向记者展示了探测仪的显示界面，对着铁轨会出现类似“心电图”状的波纹。

沈铁吉林工务段工人正在作业。　吉林工务段供图

　　长图铁路线是吉林省东部的交通干线，沿线地形复杂，既有平原产粮区，也有崇山峻岭的林区。一工区工友长期沿林区路段作业。

　　作业刚开始不久，工友张师傅便发现异常，“A通道没波形了。”于合君闻讯上前排查，最终判断是低温导致探头线收缩。工友们摘掉手套，小心翼翼将线缆理顺，很快排除了故障。探测仪的界面上，又恢复了正常波纹。

　　春运期间车流密、铁轨负荷激增，任何微小的隐患都可能被放大。此次留给工友们的作业“天窗”时间很短，他们必须在4小时完成5.8公里的探伤任务。

　　工友们沿林区路段前行，帽檐、眉梢很快挂满白霜，但手中的作业标准未变。于合君一边推行着探测仪，一边叮嘱同事注意安全。

工人们正在工作。　吉林工务段供图

　　就在快要结束作业时，工友又发现一处异常，“这里还有可疑波形。”于合君俯身趴在冰冷的轨枕上，借助头灯光线，凭借丰富的工作经验，多角度校核最终确认这是一条“重伤”铁轨。

　　于合君随即录制现场视频，联络调度指挥中心与线路车间上报情况。于合君得到回复，一条崭新的铁轨将在下一个“天窗”时间完成替换。

　　比原计划提前几分钟完成作业，于合君带领工友们撤出线路，大家也都盼着回家过年。

　　于合君认为，这份工作需要严谨的工作态度，也需要日复一日的钻研。而他作为工区的业务骨干，带领工友从实践中总结出一系列革新方法，有效提升了探伤稳定性。他牵头研发的成果，更是一举摘得了铁路系统的最高荣誉——“火车头奖杯”。(完)

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